MARPOL ANNEX III PENCEGAHAN PENCEMARAN OLEH ZAT BERBAHAYA YANG DIBAWA MELALUI LAUT DALAM BENTUK KEMASAN

 

MARPOL ANNEX III

PENCEGAHAN PENCEMARAN OLEH ZAT BERBAHAYA YANG DIBAWA MELALUI LAUT DALAM BENTUK KEMASAN

 

PERATURAN 1 - PEMBERLAKUAN

1. Kecuali secara tegas ditentukan lain, peraturan Annex ini berlaku untuk semua kapal yang membawa bahan berbahaya dalam bentuk kemasan.

1.1 Sebagai tujuan Annex ini selanjutnya, "zat berbahaya" adalah zat yang diidentifikasi sebagai polutan laut dalam International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code).*

1.2 Panduan untuk identifikasi zat berbahaya dalam bentuk kemasan diberikan dalam appendix pada Annex ini.

1.3 Sebagai keperluan Annex ini, ''bentuk kemasan'' didefinisikan sebagai bentuk pemuatan tertutup yang ditentukan untuk zat berbahaya dalam Kode IMDG.

2. Pengangkutan zat berbahaya dilarang, kecuali sesuai dengan ketentuan Annex ini.

3. Untuk melengkapi ketentuan Annex ini, Pemerintah dari masing-masing Anggota Konvensi harus menerbitkan, atau sebab dikeluarkannya, persyaratan rinci tentang pengemasan, penandaan, pelabelan, dokumentasi, penyimpanan, batasan kuantitas dan pengecualian untuk mencegah atau meminimalkan polusi. lingkungan laut oleh zat berbahaya.*

4. Sebagai tujuan Annex ini, kemasan kosong yang telah digunakan sebelumnya untuk pengangkutan zat berbahaya harus diperlakukan sendiri sebagai zat berbahaya kecuali tindakan pencegahan yang memadai telah diambil untuk memastikan bahwa tidak mengandung residu yang berbahaya bagi lingkungan laut.

5. Persyaratan Annex ini tidak berlaku untuk gudang penyimpanan dan peralatan kapal. 

 * Lihat Kode IMDG yang diadopsi oleh Organisasi dengan resolusi A.716 (17), sebagaimana telah atau mungkin diubah oleh Komite Keselamatan Maritim; lihat publikasi penjualan IMO IE200E dan IE210E. 

 

PERATURAN 2 - PACKING

Pemaketan harus memadai untuk meminimalkan bahaya terhadap lingkungan laut, dengan memperhatikan konten spesifiknya.

PERATURAN 3 - PENANDAAN DAN PELABELAN

1. Bungkusan yang berisi bahan berbahaya harus tahan lama diberi tanda dengan nama teknis yang benar (nama dagang saja tidak boleh digunakan) dan selanjutnya harus diberi tanda atau label tahan lama untuk menunjukkan bahwa bahan tersebut merupakan polutan laut. Identifikasi tersebut harus dilengkapi jika memungkinkan dengan cara lain, misalnya, dengan menggunakan nomor Perserikatan Bangsa-Bangsa yang relevan. 

2. Metode penandaan nama teknis yang benar dan pembubuhan label pada kemasan yang mengandung bahan berbahaya dibuat sedemikian rupa sehingga informasi tersebut tetap dapat teridentifikasi pada kemasan yang bertahan sekurang-kurangnya tiga bulan setelah direndam di laut. Dalam mempertimbangkan penandaan dan pelabelan yang sesuai, harus diperhatikan daya tahan bahan yang digunakan dan permukaan kemasan. 

3. Kemasan yang berisi sejumlah kecil zat berbahaya dapat dikecualikan dari persyaratan penandaan.*

 

* Lihat pengecualian khusus yang diatur dalam Kode IMDG; lihat publikasi penjualan IMO IE200E dan IE210E. 

 

PERATURAN 4* – DOKUMENTASI

1. Dalam semua dokumen yang berkaitan dengan pengangkutan zat berbahaya melalui laut dimana zat tersebut dinamai, nama teknis yang benar dari masing-masing zat tersebut harus digunakan (nama dagang saja tidak boleh digunakan) dan zat tersebut selanjutnya diidentifikasi dengan penambahan kata " MARINE POLLUTANT".

2. Dokumen pengiriman yang diberikan oleh pengirim harus mencakup, atau disertai dengan, sertifikat yang ditandatangani atau pernyataan bahwa pengiriman yang ditawarkan untuk diangkut dikemas dengan benar dan ditandai, diberi label atau diberi tanda sebagaimana mestinya dan dalam kondisi yang tepat untuk pengangkutan untuk meminimalkan bahaya terhadap lingkungan laut.

3. Setiap kapal yang mengangkut bahan berbahaya wajib memiliki daftar khusus atau manifes yang mencantumkan bahan berbahaya tersebut diatas kapal dan letaknya. Stowage Plan terperinci yang menetapkan lokasi zat berbahaya diatas kapal dapat digunakan sebagai pengganti daftar atau manifes khusus tersebut. Salinan dokumen tersebut juga harus disimpan di darat oleh pemilik kapal atau wakilnya sampai bahan berbahaya diturunkan. Salinan salah satu dokumen ini harus tersedia sebelum keberangkatan kepada petugas atau organisasi yang ditunjuk oleh otoritas Port State. (Penafsiran: Di setiap persinggahan, dimana operasi bongkar muat, bahkan sebagian, dilakukan, revisi dokumen yang mencantumkan zat berbahaya yang dibawa ke kapal, menunjukkan lokasinya di atas kapal atau menunjukkan stowage plan terperinci, harus tersedia sebelum keberangkatan kepada petugas atau organisasi yang ditunjuk oleh otoritas Port State).

4. Jika kapal membawa daftar khusus atau manifes atau stowage plan terperinci, yang diperlukan untuk pengangkutan barang berbahaya oleh Konvensi Internasional untuk SOLAS 1974, sebagaimana dirubah, dokumen yang disyaratkan oleh peraturan ini dapat digabungkan dengan dokumen untuk barang berbahaya tersebut. Jika dokumen digabungkan, perbedaan yang jelas harus dibuat antara barang berbahaya dan zat berbahaya yang tercakup dalam Annex ini. 

 * Referensi terhadap “dokumen” dalam peraturan ini tidak menghalangi penggunaan teknik transmisi electronic data processing (EDP) dan electronic data interchange (EDI) sebagai bantuan dokumentasi kertas.

PERATURAN 5 - PENYIMPANAN

Zat berbahaya harus disimpan dan diamankan dengan benar untuk meminimalkan bahaya terhadap lingkungan laut tanpa mengganggu keselamatan kapal dan orang-orang di atas kapal.

PERATURAN 6 - BATASAN KUANTITAS 

Zat berbahaya tertentu mungkin, karena alasan ilmiah dan teknis yang beralasan, perlu dilarang untuk diangkut atau dibatasi jumlahnya yang dapat diangkut ke atas satu kapal. Dalam pembatasan kuantitas, pertimbangan harus diberikan untuk ukuran, konstruksi dan peralatan kapal, serta kemasan dan sifat bahan yang melekat.

 

PERATURAN 7 - PENGECUALIAN 

1. Pembuangan bahan berbahaya yang dibawa dalam bentuk kemasan dilarang, kecuali jika diperlukan untuk tujuan mengamankan keselamatan kapal atau menyelamatkan jiwa di laut. 

2. Tunduk pada ketentuan Konvensi ini, tindakan yang tepat berdasarkan sifat fisik, kimia dan biologi dari zat berbahaya harus diambil untuk mengatur pencucian kebocoran ke laut, asalkan kepatuhan dengan tindakan tersebut tidak akan mengganggu keselamatan kapal dan orang-orang diatas kapal. 

 

PERATURAN 8 - PSC DALAM PERSYARATAN OPERASIONAL*

1. Sebuah kapal ketika berada di pelabuhan negara lain tunduk pada inspeksi oleh petugas yang diberi wewenang penuh oleh negara tersebut mengenai persyaratan operasional berdasarkan Annex ini, dimana terdapat alasan yang jelas untuk percaya bahwa nakhoda atau awak kapal tidak terbiasa dengan prosedur penting di kapal yang berkaitan dengan untuk pencegahan pencemaran oleh zat berbahaya.

2. Dalam keadaan yang diberikan dalam paragraf (1) regulasi ini, Negara anggota harus mengambil langkah-langkah yang akan memastikan bahwa kapal tidak akan berlayar sampai situasinya telah diatur sesuai dengan persyaratan Annex ini.

3. Prosedur yang berkaitan dengan PSC yang ditentukan dalam pasal 5 Konvensi ini harus berlaku untuk regulasi ini.

4. Tidak ada dalam peraturan ini yang dapat ditafsirkan untuk membatasi hak dan kewajiban suatu negara yang melaksanakan kendali atas persyaratan operasional yang secara khusus diatur dalam Konvensi ini.

 

* Mengacu pada Prosedur untuk PSC yang diadopsi oleh Organisasi dengan resolusi A.787 (19) dan diubah oleh A.882 (21), dan sebagaimana dapat diubah lebih lanjut.

 

LAMPIRAN – LAMPIRAN

PEDOMAN UNTUK IDENTIFIKASI ZAT-ZAT BERBAHAYA DALAM BENTUK KEMASAN 

Sebagai tujuan Annex ini, zat-zat yang diidentifikasi oleh salah satu kriteria berikut adalah zat berbahaya:

• Terakumulasi secara biologis hingga tingkat yang signifikan dan diketahui dapat menyebabkan bahaya bagi kehidupan akuatik atau kesehatan manusia (Peringkat Bahaya "+" di kolom A*); atau

• Terakumulasi secara biologis dengan risiko yang menyertai organisme akuatik atau kesehatan manusia dengan retensi singkat selama satu minggu atau kurang (Peringkat Bahaya "Z" di kolom A*); atau

• Sangat beracun bagi kehidupan akuatik, ditentukan oleh LC50/96 jam**; kurang dari 1 ppm (Peringkat Bahaya "4" di kolom B*).

 

* Mengacu pada the Composite List of Hazard Profiles yang disiapkan oleh IMO/FAO/UNESCO/WMO/WHO/IAEA/UN/UNEP Joint Group of Experts on the Scientific Aspects of Marine Pollution (GESAMP), yang diedarkan setiap tahun oleh Organisasi oleh sarana edaran BLG ke semua Negara Anggota IMO.

** Konsentrasi zat yang, dalam waktu yang ditentukan (umumnya 96 jam), akan membunuh 50% dari kelompok organisme uji yang terpapar. Juga disebut sebagai "96 h LC50". LC50 sering ditentukan dalam miligram per liter (mg/l) atau bagian per juta (ppm).